베르겐 공항
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1. 개요
베르겐 공항은 노르웨이 베르겐에 위치한 공항으로, 1955년 개항했다. 플레스란드에 위치하며, 2,990m 길이의 활주로와 터미널, 헬리콥터 터미널 등을 갖추고 있다. 주요 항공사로는 스칸디나비아 항공, 노르웨이 에어 셔틀, 비데뢰 항공 등이 있으며, 국내선 및 국제선 노선을 운항한다. 2014년에는 노르웨이에서 두 번째로 많은 여객을 처리했으며, 버스, 택시, 경전철 등 다양한 교통 수단을 통해 접근할 수 있다. 현재 터미널 확장 공사가 진행 중이며, 향후 두 번째 활주로 건설도 계획하고 있다.
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| 베르겐 공항 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| IATA 코드 | BGO |
| ICAO 코드 | ENBR |
| 공항 종류 | 공공 |
| 소유주 | Avinor |
| 도시 | 베르겐, 노르웨이 |
| 위치 | 플레슬란드, 베르겐, 베스트란 |
| 허브 공항 | Bergen Air Transport Bristow Norway CHC Helikopter Service Scandinavian Airlines Widerøe |
| 고도 | 50.6 m |
| 좌표 | 60°17′37″N 5°13′05″E |
| 웹사이트 | avinor.no |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 17/35 |
| 활주로 길이 | 2,990 m |
| 활주로 표면 | 아스팔트/콘크리트 |
| 통계 (2021년) | |
| 총 승객 | 3,273,709명 |
| 국내선 승객 | 1,893,728명 |
| 국제선 승객 | 432,436명 |
| 헬기장 승객 | 192,876명 |
2. 역사
칼 구스타프 세데르스트룀이 1911년 9월 25일에 시범 비행을 하면서 베르겐에서 최초로 항공기가 운항되었다.[36] 베르겐 지역의 최초 공항은 노르웨이 왕립 해군 항공대가 플라토이 섬에 건설한 플라토이 비행장이었다. 이 수상 비행장은 1919년에 설립되어 1940년까지 사용되었다.[36] 1920년 데트 노르스케 루프트파르트레데리는 베르겐, 하우게순, 스타방에르 사이에 노르웨이 최초의 정기 항공 노선을 개설했으며, 시내 중심에서 북쪽으로 약간 떨어진 곳에 위치한 수상 비행장인 베르겐 공항, 산비켄에서 운행되었다.[36]
1930년대에 활주로가 있는 공항을 건설하려는 계획이 진행되었다. 1931년부터 1938년까지 여러 공공 기관에서 다양한 보고서를 작성했는데, 대부분 당시 독립 자치구였던 파나에 위치한 플레스란드를 권고했다. 주요 대안은 1933년에 처음 권고된 아스쾨이 최북단 섬인 헤르들라였다. 플레스란드의 주요 단점은 지형과 800m 및 850m보다 긴 활주로를 건설할 수 없다는 것이었다. 따라서 1938년 시 위원회는 국가와 자치구가 공동으로 자금을 조달하여 헤르들라를 선택할 것을 권고했다.[36]
독일의 노르웨이 점령 이후, 베어마흐트은 활주로 위치를 찾기 시작했다. 네스트툰, 오사네의 하우카스미레네, 플레스란드, 헤르들라 등 4곳이 고려되었다. 헤르들라를 선택한 것은 독일 폭격기가 비상 착륙한 후 그곳에서 이륙할 수 있었기 때문이다. 헤르들라는 가장 긴 활주로가 1000m인 활주로 두 개를 갖게 되었다.[36]
민간 항공국(CAA)은 1947년 베르겐 공항 건설 계획을 시작했다. CAA는 다시 베르겐 주변의 열악한 지형을 근거로 헤르들라를 주요 후보로 보았다.[36] CAA는 헤르들라를 선택하고 활주로 2개를 확장할 것을 권고했다. 그러나 국장인 아이나르 보에는 처음에 제안된 1500m 이상으로 활주로를 확장할 가능성이 없고 헤르들라에서 시내까지의 장거리 이동 거리를 언급하며 헤르들라 계획에 회의적이었다. 당시 헤르들라에서 아스쾨이까지, 아스쾨이에서 본토까지 다리를 건설하지 않았으며 섬을 가로지르는 도로도 없었다. 베르겐 출신의 교통통신부 장관 닐스 랑엘레는 보에의 우려를 지지하며 노르웨이 의회가 베르겐에 서비스를 제공하는 공항 건설을 보류할 것을 권고했다.[36]
이후 플레스란드가 유력한 후보지로 다시 떠올랐고, 1952년 북대서양 조약 기구(NATO)의 자금 지원을 받게 되면서 건설이 시작되었다. 1955년 10월 2일, 베르겐 공항이 공식적으로 개항하였다.
개항 이후 스칸디나비아 항공(SAS), 베스트란스케 루프트파르트셀스카프, 로프트레이디르 등의 항공사가 취항했다. SAS는 오슬로, 스타방에르, 코펜하겐 등 주요 도시로 향하는 노선을 운영했고, 베스트란스케 루프트파르트셀스카프는 노르웨이 해안 도시들을 연결했다. 로프트레이디르는 레이캬비크를 경유하여 뉴욕까지 운항하는 노선을 제공했다.[36]
1958년에는 헬리콥터 서비스가 시작되었고, 베스트란스케 루프트파르트셀스카프가 파산하면서 브라텐스 SAFE가 노선을 인수받았다.[36] 1960년대에는 SAS가 보잉 747 기종을 도입하여 대륙간 노선을 확장하면서 베르겐 공항은 노르웨이의 주요 국제 허브로 성장했다.[36]
1970년대에는 지역 공항들이 개항하면서 와이드뢰가 플레스란드를 거점으로 하는 지역 노선을 운영하기 시작했다. 1974년 SAS는 오슬로 공항, 가르데르모엔으로 뉴욕 노선을 이전하면서 대륙간 노선은 점차 축소되었다.[36] 1976년에는 헬리콥터 서비스가 해상 유전 플랫폼으로 서비스를 시작했다.[36]
소련의 해체와 냉전 종식 이후 베르겐 공항의 군사 활동은 감소하기 시작했다.[36] 1994년 노르웨이 국내선 시장 자유화로 브라텐스 SAFE는 오슬로 노선을 증편했다.[3] 1998년 오슬로 공항, 가르데르모엔 개항 이후 저비용 항공사인 컬러 에어가 등장하면서 경쟁이 심화되었으나, 1999년 컬러 에어는 파산했다.[17]
2000년대 들어 SAS는 브라텐스를 인수하고, 노르웨이 에어 셔틀이 저가 노선을 시작하면서 경쟁 구도가 변화했다.[20][21] 2010년에는 와이드뢰가 SAS의 베르겐 지역 노선을 인수했다.[26]
2. 1. 건설
칼 구스타프 세데르스트룀이 1911년 9월 25일에 시범 비행을 하면서 베르겐에서 최초로 항공기가 운항되었다.[36] 베르겐 지역의 최초 공항은 플라토이 섬에 노르웨이 왕립 해군 항공대가 건설한 플라토이 비행장이었다. 이 수상 비행장은 1919년에 설립되어 1940년까지 사용되었다.[36] 1920년 데트 노르스케 루프트파르트레데리는 베르겐, 하우게순, 스타방에르 사이에 노르웨이 최초의 정기 항공 노선을 개설했으며, 시내 중심에서 북쪽으로 약간 떨어진 곳에 위치한 수상 비행장인 베르겐 공항, 산비켄에서 운행되었다.[36]1930년대에 활주로가 있는 공항을 건설하려는 계획이 진행되었다. 1931년부터 1938년까지 여러 공공 기관에서 다양한 보고서를 작성했는데, 대부분 당시 독립 자치구였던 파나에 위치한 플레스란드를 권고했다. 주요 대안은 1933년에 처음 권고된 아스쾨이 최북단 섬인 헤르들라였다. 플레스란드의 주요 단점은 지형과 800m 및 850m보다 긴 활주로를 건설할 수 없다는 것이었다. 따라서 1938년 시 위원회는 국가와 자치구가 공동으로 자금을 조달하여 헤르들라를 선택할 것을 권고했다.[36]
독일의 노르웨이 점령 이후, ''국방군''은 활주로 위치를 찾기 시작했다. 네스트툰, 오사네의 하우카스미레네, 플레스란드, 헤르들라 등 4곳이 고려되었다. 헤르들라를 선택한 것은 독일 폭격기가 비상 착륙한 후 그곳에서 이륙할 수 있었기 때문이다. 헤르들라는 가장 긴 활주로가 1000m인 활주로 두 개를 갖게 되었다.[36]
민간 항공국 (CAA)은 1947년 베르겐 공항 건설 계획을 시작했다. CAA는 다시 베르겐 주변의 열악한 지형을 근거로 헤르들라를 주요 후보로 보았다.[36] CAA는 헤르들라를 선택하고 활주로 2개를 확장할 것을 권고했다. 그러나 국장인 아이나르 보에는 처음에 제안된 1500m 이상으로 활주로를 확장할 가능성이 없고 헤르들라에서 시내까지의 장거리 이동 거리를 언급하며 헤르들라 계획에 회의적이었다. 당시 헤르들라에서 아스쾨이까지, 아스쾨이에서 본토까지 다리를 건설하지 않았으며 섬을 가로지르는 도로도 없었다. 베르겐 출신의 교통통신부 장관 닐스 랑엘레는 보에의 우려를 지지하며 노르웨이 의회가 베르겐에 서비스를 제공하는 공항 건설을 보류할 것을 권고했다.[36]
1950년과 1951년에 헤르들라와 플레스란드에 대한 엔지니어링 보고서가 작성되었다. 플레스란드에 대한 이전 조사는 활주로 길이가 현재 활주로 중간 즈음에 위치한 작은 계곡으로 제한된다는 결론을 내렸다. 새로운 보고서에서는 제안된 구역을 계곡 남쪽의 더 넓은 구역에 연결하여 고도를 맞추는 것을 제안했다. 이렇게 하면 3000m 길이의 활주로를 만들 수 있다.[36] 정치적 문제는 새로운 공항 건설에 드는 높은 비용이었다. 1950년까지 오슬로 공항, 포르네부, 스타방에르, 트론헤임 및 크리스티안산에 공항이 건설되었다. 이는 SAS가 오슬로행 서비스를 종료하고 대신 스타방에르행 피더 서비스를 제공하기로 결정하면서 보완되었다.[36]
브라텐스 SAFE는 드 해빌랜드 헤론 항공기로 운항할 수 있도록 헤르들라를 소폭 업그레이드할 것을 제안했다. 반면 Widerøe는 컨솔리데이티드 PBY 카탈리나 수상 비행기를 사용할 것을 제안했지만, 너무 비싼 것으로 드러났다. 동시에 노르웨이 왕립 공군은 플레스란드를 적절한 항공 기지로 고려하기 시작했다. 군 엔지니어들은 그 지역을 측량한 결과 군사적 목적으로 적합하다는 결론을 내렸다. 북대서양 조약 기구 (NATO)는 1952년 노르웨이의 7개 항공 기지에 자금을 지원했지만 여기에는 플레스란드가 포함되지 않았다.[36]
대신 자금은 3년에 걸쳐 1,600만 노르웨이 크로네 (NOK)가 배정된 국가 군사 통신 프로젝트를 통해 확보되었으며, 이를 통해 1460m 길이의 활주로 건설이 보장될 것이다. 터미널, 토지 수용 및 도로 건설을 위해 베르겐 및 파나 자치구에서 400만 NOK를 추가로 지원할 것으로 예상되었다. 이 계획은 1952년 4월 25일 의회에서 통과되었다. 군 자금은 당시 국방부 장관으로 임명된 랑엘레가 마련했다. 플레스란드는 1953년 NATO로부터 추가 보조금을 받았으며, 이를 통해 5,000만 NOK와 국방부 500만 NOK가 조달되었다. 자금 증가로 활주로를 2440m까지 연장할 수 있었다.[36]
건설은 1952년 8월 14일 블롬스터달렌에서 도로 건설과 함께 시작되었다.[36] 공항 자체 건설은 1953년 초에 시작되었다. 200명에서 300명의 사람들이 건설에 참여했으며, 그 중 일부는 노르드하임의 창고에서 살았다. 작업은 두 교대로 진행되었다. 30개의 농지가 부분적으로 수용되었다. 건설 과정에서 50만 입방 미터(1,800만 입방 피트)의 암석이 폭파되었고 이와 유사한 양의 토공사가 이동했다. 작업은 2440m X 45m 활주로와 폭이 절반인 동등한 길이의 유도로로 구성되었다. 터미널 건물은 20만 NOK의 비용이 들었으며 70대의 자동차를 수용할 수 있는 주차장 옆에 위치했다. 12km 길이의 철조망 울타리가 공항을 둘러쌌다.[36] 공항은 처음부터 계기 착륙 장치를 갖추고 있었다.[36] 건설 과정에서 두 명이 사망했으며 총 비용은 7,000만 NOK였다.[36]
2. 2. 초기 운영 역사
베르겐 공항에 처음 착륙한 항공기는 1954년 6월 18일 공군의 드 해빌랜드 캐나다 DHC-3 오터였다. 당시 활주로는 800m가 완공된 상태였다. 이후 포장된 구간은 1500m로 연장되었고 여러 더글러스 DC-3 항공기가 착륙했다.[36] 첫 수익성 항공편은 SK 브란을 위해 브라텐스 세이프가 수행한 전세 비행이었으며, 브란은 축구 경기를 위해 오슬로로 날아갔다.[36] 군은 1954년 9월 14일 공식적으로 공항을 사용하기 시작했다.[36] 공식 민간 개항은 1955년 10월 2일에 이루어졌다. 당시 공항에는 임시 터미널과 관제탑이 있었고, 공항 도로는 포장되지 않았으며, 항공 연료 탱크가 설치되지 않았고, 제설 장비도 없었다.[36]개항 이후 플레슬란에는 3개의 항공사가 취항했다. SAS는 오슬로로 3번의 왕복 운항을 했고, 스타방에르, 크리스티안산, 덴마크의 올보르까지 하루 한 번 운항했으며, 코펜하겐으로 연결되었다. 일주일에 두 번, 스타방에르행 항공편은 런던과 암스테르담행 항공편과 연결되었다. 베스트란스케 루프트파르트셀스카프는 뫼레 오그 롬스달의 도시들과 트론헤임까지 해안을 따라 북쪽으로 운항했다. 아이슬란드에 본사를 둔 로프트레이디르는 플레슬란에서 레이캬비크를 경유하여 뉴욕까지 일주일에 두 번 운항할 수 있는 허가를 받았다.[36]
공항은 개항 첫 12개월 동안 7만 명의 승객을 수용했고, 다음 해에는 10만 명을 넘어섰다.[36] 임시 터미널은 이 교통량을 감당하기에는 너무 작았고, 건설 중에도 할프단 그리그가 더 큰 터미널을 설계했다. 1956년까지 새로운 터미널 건물이 너무 작다는 결론이 내려졌다. 또한 그해 활주로 확장도 논의되었다. SAS는 대륙간 제트기 더글러스 DC-8을 인도받을 것이라고 발표했는데, 이는 플레슬란과 포르네부 모두에서 사용할 수 있는 것보다 더 긴 활주로가 필요했다. 활주로를 3000m로 확장하는 데 드는 비용은 베르겐에서 350만노르웨이 크로네, 오슬로에서 3000만노르웨이 크로네였다.[36]
헬리콥터 서비스는 스타방에르에 본사를 둔 회사가 설립된 지 2년 후인 1958년 플레슬란에 자리를 잡았다.[36] 같은 해, 베스트란스케 루프트파르트셀스카프는 파산 신청을 했고 올레순 공항, 비그라가 개항했다. 따라서 브라텐스 세이프는 스타방에르-베르겐-올레순-트론헤임 노선에 대한 면허를 받았다.[36] SAS와 브라텐스 모두 크리스티안산에서 스타방에르를 거쳐 베르겐까지 운항할 수 있는 면허를 받았다.[3] 같은 해, 새로운 터미널 건물이 개장했다.[36]
1959년 짧은 기간 동안 플레슬란에는 비행대가 주둔했다. 1962년부터 플레슬란에 배정된 NATO 내 정기 분대가 있었다. 격년마다 약 12대의 항공기로 구성된 대규모 훈련이 몇 주 동안 진행되었다. 소규모 훈련은 6주마다 열렸다.[36] 공군 기지는 1962년에 업그레이드되었으며, 25대 이상의 전투기를 수용할 수 있는 일련의 산악 홀로 구성되었다. 여기에는 병영과 사령부 시설도 포함되었다.[36] 플레슬란은 NATO에 의해 핵탄두 배치 기지로 지정되었으며, 1962년 이전에 솔라 공군 기지로 지정되었다. 핵폭탄 부품은 플레슬란에 보관되었을 가능성이 높지만, 탄두 자체는 거기에 보관되지 않았을 것이다.[36]
DC-8 항공기가 인도되면서 SAS는 뉴욕 직항 서비스를 시작했다. 포르네부의 활주로는 DC-8을 처리하기에는 너무 짧아서 플레슬란이 노르웨이의 주요 대륙간 허브가 되었다. 1960년대의 또 다른 중요한 요인은 항공기의 낮은 항속 거리였으며, 따라서 베르겐은 스톡홀름과 코펜하겐에서 오는 항공기의 경유지였다. 나중에는 보잉 747을 사용하여 노선을 인수했다.[36] SAS는 1965년 베르겐에서 트롬쇠까지 직항 서비스를 시작했다.[3] 크리스티안순 공항, 케른베르게트는 1970년에 개항했으며, 브라텐스 세이프는 베르겐에서 노선 면허를 받았다. 2년 후, 국가적 노선 재조정에서 SAS는 트롬쇠로 운항할 권리를 잃었다. 대신 브라텐스 세이프는 베르겐에서 올레순, 크리스티안순, 새로 개항한 몰데 공항, 오로를 거쳐 보되와 트롬쇠까지 운항할 권한을 받았다.[3]
송 오그 피오라네와 뫼레 오그 롬스달의 첫 번째 지역 공항 4곳이 1971년에 개항했고, 와이드뢰는 플로뢰, 포르데, 송달 및 외르스타-볼다까지 항공편을 시작했다. 그들은 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 항공기를 사용하여 운항했으며, 승객은 오슬로에 가려면 플레슬란에서 환승해야 했다.[4] 1974년 오슬로 공항, 가르데르모엔에서 뉴욕까지 SAS 서비스가 도입되었고, 새로운 항공기의 항속 거리가 증가하면서 점차 서비스가 축소되었다.[36] 1975년 호게순 공항, 카르뫼이가 개항했고, SAS는 두 도시 간 서비스를 시작했다.[3]
교통량이 증가하면서 터미널 건물이 더욱 협소해졌기 때문에, 1970년대 초에 새로운 행정동이 개장했으며, 1층에는 소방서가 있었다.[36] 1976년과 1977년 정점에서는 공군 기지에 60명의 직원과 15명의 징집병이 있었다.[36] 헬리콥터 서비스는 1976년 5월에 해상 유전 플랫폼으로 서비스를 시작했으며,[36] 첫 번째 서비스는 스타트피오르로, 시코르스키 S-61 헬리콥터를 사용하여 비행했다.[36] 비지 비는 1982년 베르겐에서 호게순을 거쳐 스타방에르까지 경쟁 서비스를 시작했다.[3] 2년 후, 노르스크 항공은 산데피오르에서 서비스를 시작했다.[3] 브라텐스 세이프는 1987년부터 오슬로-베르겐 노선을 운항할 수 있었다. 자동 체크인 기계는 이듬해에 도입되었다.[5]
2. 3. 탈군사화 및 규제 완화
소련의 해체와 냉전 종식으로 베르겐 공항의 군사 활동은 감소했다.[36] 1995년부터는 인프라 유지 필수 인력만 남아 33명으로 줄었다.[36]1991년, 브라텐스 SAFE(Braathens SAFE)는 뉴캐슬어폰타인행 첫 국제선을 개설했다.[3] 1992년, 노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle)은 브라텐스와 비지 비(Busy Bee)의 베르겐 지역 노선을 인수, 크리스티안산, 하우게순, 몰데, 크리스티안순으로 운항했다.[11][12]
1994년 4월 1일, 국내 항공 시장 규제 철폐로 항공사들은 면허 없이 국내 노선을 운영할 수 있게 되었다. 브라텐스 SAFE는 오슬로행 항공편을 늘렸다.[3]
1998년 오슬로 공항, 가르데르모엔(Oslo Airport, Gardermoen) 개장으로 저비용 항공사(LCC) 컬러 에어(Color Air)가 오슬로-베르겐 노선에 취항, 경쟁이 시작되었다.[13] 항공권 가격 인하와 운송 능력 증가를 가져왔지만,[14][15][16] 1999년 컬러 에어는 파산했다.[17]
1999년, 공군 기지의 모든 고정 자산이 매각되고 운영은 노르웨이 해군으로 이관, 플레스란드 공군 기지는 동원 상태만 유지한다.[36]
2001년, SAS는 브라텐스를 인수했고, 노르웨이는 오슬로행 저가 노선을 시작했다.[20][21] 2004년 SAS와 브라텐스는 합병, SAS 브라텐스(SAS Braathens)를 설립했고, 2007년 스칸디나비아 항공으로 변경했다.[23][24] 2010년, 와이드뢰는 SAS의 베르겐 지역 노선을 인수했다.[26]
3. 시설
(이미 하위 섹션에서 상세하게 다루고 있으므로, 해당 섹션에는 내용을 추가하지 않는다.)
3. 1. 터미널
주 터미널은 21000m2 면적을 차지하며, 그 중 14200m2가 여객 구역으로 사용된다. 터미널은 동시 수용 가능한 여객 수에 도달했으며, 특히 보안 검색대, 체크인, 도착 홀 및 수하물 처리 공간이 제한적이다.[6]
모든 국제선 여객은 항공편에 탑승하기 위해 면세점을 통과해야 한다. 일부 여객(예: 향수 알레르기)은 보안 요원에게 요청하여 면세점을 우회하는 좁은 통로를 이용할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 이 구조는 금주주의 단체로부터 비판을 받았다. 공항 측은 터미널의 작은 규모 때문에 이러한 구조가 필요했다고 해명했다.[29] 또한, 면세점은 허용된 면세 주류 구매 한도보다 적게 구매하는 여객에게 더 구매할 수 있다고 알려주어 비판을 받았다. 노르웨이 보건사회부는 이것이 알코올 광고 금지 규정을 위반할 수 있음을 지적했다.[30]
새 터미널의 게이트는 B15부터 B20까지 번호가 매겨져 있으며 국내선 항공편에 사용된다. 국제선 항공편은 1988년에 지어진 구 터미널에서 출발하며, 23번부터 29번, 31번, 32번까지 총 9개의 항공교량이 있다. 29번 게이트 옆의 30번 게이트는 지상 조업 버스에 사용된다. 24번 게이트는 가장 넓은 주차 공간을 가지고 있으며, 에어버스 A340 및 보잉 747과 같은 E등급 항공기를 수용할 수 있다. 나머지는 보잉 737 및 에어버스 A320과 같은 C등급 항공기이다. 28번에서 32번 게이트는 국제선뿐만 아니라 국내선 항공편을 처리하도록 구성할 수 있다.
헬리콥터 터미널은 공항 개장 당시의 구 터미널에 위치하며, 면적은 8030m2이다.[6] 헬리콥터 계류장은 9개이며, 그 중 6개는 터미널 건물 외부에 있다.[6] 관제탑은 헬리콥터 터미널 옆에 있으며, 면적은 160m2이다. 터미널 남쪽 계류장, 제빙 구역 및 유도로 일부에 대한 시야가 확보되지 않는다. 근처에는 소방서가 있으며, 2850m2 규모의 건물은 사무실로도 사용된다.[6] 공항에는 다양한 항공사, 지상 조업 회사, 항공 클럽 및 일반 항공 회사 소유의 일련의 다른 격납고와 건물이 있다.[6]
3. 2. 활주로
공항에는 2990m 크기의 활주로 17-35번(대략 남북 방향)이 하나 있다. 활주로 양쪽에는 7.5m 너비의 숄더가 있으며, 터치다운 지점 사이는 2450m이다.[6] 활주로에는 9개의 교차로가 있는 평행 유도로(Y)가 있다. 또한 터미널과 기술 구역 사이에 더 안쪽으로 유도로(W)가 있다. W와 Y 사이에는 6개의 교차로가 있으며, 그 중 하나는 군사 구역으로 이어진다.[6] 양 방향 모두 계기착륙장(ILS) 카테고리 I이 설치되어 있다. 공항에는 공항 감시 레이더가 있으며, Sotra에는 감시 레이더와 백업 레이더가 모두 설치되어 있다.[6] 활주로는 시간당 최대 20회의 착륙과 20회의 출발을 처리할 수 있다.[6]활주로, 주 유도로 및 민간 항공 구역 북쪽의 모든 구역은 군 소유이다. 플레슬란 공군 기지에는 더 이상 항공기가 주둔하지 않지만, 여러 군사 시설에서 활동이 이루어지고 있다. 플레슬란은 가끔 훈련 중에 사용된다. 군은 향후 공항의 부지를 매각할 수 있음을 시사했다.[6] 아비노르와 군은 활주로와 유도로를 아비노르 소유로 이전하는 절차를 시작했다.[6]
4. 운항 노선
2023년 6월 기준으로 베르겐 공항은 정기 노선 63개, 계절별 또는 전세 노선 28개를 운항하며, 주로 여름에 운항한다.[31] 23개의 항공사가 플레슬란에서 정기 항공편을 운항하며, SAS 지상 서비스와 노르포트 핸들링의 두 지상 조업사가 서비스를 제공한다.[32] 플레슬란의 주요 항공사는 스칸디나비아 항공, 노르웨이 에어 셔틀, 비데뢰 항공이다.
스칸디나비아 항공과 노르웨이 에어 셔틀은 주요 국제선 및 국내선 노선에서 전적으로 제트 여객기를 운용한다. 비데뢰 항공은 교통 통신부와의 공공 서비스 의무 계약에 따라 플로뢰, 소그달, 외르스타-볼데 노선을 운항하며,[33] 나머지 노선은 상업 노선이다.[26] 이 항공사는 다양한 크기의 봄바디어 대시 8을 사용한다.[34]
브리스토 노르웨이와 CHC 헬리콥터 서비스는 헬리콥터 터미널에서 해상 유전 플랫폼으로 운항하며,[35] 루프트트란스포르트는 노르웨이 해안 관리청을 대신하여 해양 조종사를 선박으로 수송한다.[36]
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 에어 프랑스 | 파리–샤를 드 골[37] |
| 에어 발틱 | 계절 운항: 리가 |
| 브라센스 인터내셔널 항공 | 계절 전세: 라르나카,[38] 팔마 데 마요르카[59] |
| 에델바이스 항공 | 계절 운항: 취리히[39] |
| 유로윙스 | 계절 운항: 뒤셀도르프[40] |
| 핀에어 | 헬싱키[41] 계절 운항: 스톡홀름–알란다[42] |
| 이베리아 항공 | 계절 운항: 마드리드[43] |
| 아이슬란드 항공 | 계절 운항: 레이캬비크–케플라비크[44] |
| 이스라에어 항공 | 계절 전세: 텔 아비브[45] |
| 젯투닷컴 | 계절 운항: 맨체스터 |
| KLM | 암스테르담[46] |
| 로가네어 | 에든버러[47] 계절 운항: 뉴캐슬 어폰 타인,[48] 섬버러[47] |
| 루프트한자 | 프랑크푸르트[49] 계절 운항: 뮌헨[50] |
| 노르웨이 에어 셔틀 | 알리칸테, 베를린, 코펜하겐, 그단스크, 크라쿠프, 런던–개트윅, 말라가, 맨체스터, 오슬로, 스타방에르, 트론헤임 계절 운항: 안탈리아, 바르셀로나, 베르가모,[52] 하니아, 두브로브니크, 에든버러,[53] 그란 카나리아, 하르스타/나르비크, 니스, 팔마 데 마요르카, 파리–샤를 드 골, 로마–피우미치노, 스플리트, 스톡홀름–알란다, 테네리페–남부 |
| 스칸디나비아 항공 | 코펜하겐,[55] 오슬로,[55] 스타방에르,[55] 스톡홀름–알란다, 트론헤임[55] 계절 운항: 알리칸테, 그란 카나리아,[56] 말라가 (2025년 6월 27일 재개),[57] 밀라노–말펜사,[58] 스플리트 |
| 선클래스 항공 | 계절 전세: 안탈리아, 하니아, 그란 카나리아, 팔마 데 마요르카, 로도스, 살,[60] 테네리페–남부, 바르나[61] |
| 트랜스아비아 | 파리–오를리[62] |
| 비데뢰 항공 | 애버딘, 올레순, 알리칸테, 빌룬, 보되, 브뤼셀,[64] 더블린,[65] 플로뢰, 예테보리, 함부르크,[65] 호르센, 크리스티안산, 크리스티안순, 몰데, 오슬로, 산데피요르, 소그달, 스타방에르, 트롬쇠, 트론헤임,[67] 바가르,[68] 외르스타-볼데 계절 운항: 피렌체,[69] 레크네스, 뮌헨,[70] 니스, 팔마 데 마요르카, 산데네[71] 계절 전세: 하니아, 프레베자/레프카다[72] |
| 위즈 에어 | 그단스크,[73] 크라쿠프 (2025년 6월 17일 시작)[74] |
5. 교통량
2014년 베르겐 공항은 6,078,589명의 승객, 106,225번의 항공기 운항, 5,199톤의 화물을 처리하여 노르웨이에서 두 번째로 분주한 공항이 되었다. 승객 수는 국내선 정기편 3,669,600명, 국제선 정기편 2,162,781명, 환승 승객 138,252명, 헬리콥터 승객 246,208명으로 구성되었다.[2] 베르겐은 노르웨이 국제선 교통의 10%를 차지한다.[75]
국내선 교통의 64%는 비즈니스 여행이었고,[76] 국제선은 35%였다. 국제선 교통의 71%는 노르웨이에 거주하는 사람들에 의해 발생했다. 국내선에서 SAS는 46%, 노르웨이안 38%, 비데뢰 15%, 기타 1%의 시장 점유율을 가지고 있다. 국제선에서 노르웨이안은 36%, SAS 23%, KLM 18%, 루프트한자 9%, 기타 15%의 시장 점유율을 가지고 있다. 2003년에는 SAS가 국제선에서 71%, 국내선에서 78%의 시장 점유율을 기록했었다.
2011년 오슬로-베르겐 노선은 1,680,000명의 승객을 기록하며 노르웨이에서 두 번째로 분주한 노선이 되었다(오슬로-트론헤임 다음).[75] 2007년에는 유럽에서 일곱 번째로 분주한 노선이었다.[77] 베르겐에서 스타방에르와 트론헤임으로 가는 노선은 오슬로를 경유하지 않는 노르웨이에서 가장 분주한 노선이다.[75] 노르웨이안과 SAS는 오슬로 시장을 거의 동등하게 분할하지만, SAS는 비즈니스 시장의 54%를, 노르웨이안은 레저 시장의 58%를 차지한다. 2003년 이후, 최종 목적지에 도달하기 전에 해외 환승에 의존하는 베르겐 출발 승객의 비율은 약 60%에서 40% 미만으로 감소했다.[75]
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 런던-개트윅, 런던-히드로 (영국) | 604,211 | 비데뢰, 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 2 | 코펜하겐 (덴마크) | 328,579 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 3 | 암스테르담 (네덜란드) | 258,859 | KLM |
| 4 | 프랑크푸르트 암 마인 (독일) | 213,300 | 시티젯, 루프트한자 |
| 5 | 스톡홀름-알란다 (스웨덴) | 115,830 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 6 | 파리-오를리 (프랑스) | 73,921 | 노르웨이 에어 셔틀 |
| 7 | 바르셀로나 (스페인) | 69,534 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공, 부엘링 |
| 8 | 베를린-쇠네펠트, 베를린-테겔 (독일) | 54,827 | 에어 베를린, 루프트한자, 노르웨이 에어 셔틀 |
| 9 | 애버딘 (영국) | 51,484 | 비데뢰 |
| 10 | 레이캬비크-케플라비크 (아이슬란드) | 40,721 | 아이슬란드 항공 |
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 오슬로-가르데르모엔 (아케르스후스) | 1,513,336 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 2 | 스타방에르-솔라 (로갈란) | 711,692 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공, 비데뢰 |
| 3 | 트론헤임-베르네스 (트뢰넬라그) | 402,889 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 4 | 올레순-비그라 (뫼레오그롬스달) | 140,127 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공 |
| 5 | 오슬로-토르프 (베스트폴) | 130,691 | 노르웨이 에어 셔틀, 비데뢰 |
| 6 | 크리스티안산-케비크 (아그데르) | 129,617 | 노르웨이 에어 셔틀, 스칸디나비아 항공, 비데뢰 |
| 7 | 오슬로-리게 (외스트폴) | 94,417 | 덴마크 항공 수송 |
| 8 | 크리스티안순-케른베르게트 (뫼레오그롬스달) | 72,144 | 비데뢰 |
| 9 | 플로로 (베스트란) | 60,427 | 비데뢰 |
| 10 | 몰데-오로 (뫼레오그롬스달) | 55,584 | 비데뢰 |
6. 지상 교통
플레슬란은 국도 580을 따라 위치해 있으며, 시내 중심에서 약 20km 떨어져 있고 차로 약 30분 거리이다.[78] 아비노르(Avinor)는 공항에 3,500대의 주차 공간을 갖추고 있으며, 이 중 1,500대는 주차장에 있다.[79] 추가로 700대의 주차 공간은 사설 플레슬란 파케링(Flesland Parkering)에서 제공하며, 터미널에서 멀리 떨어져 있지만 셔틀 버스 서비스를 제공한다.[80] 공항에는 총 100대의 차량을 보유한 5개의 렌터카 회사가 있다.[81]
베르겐 경전철은 공항에 종착역을 두고 있으며 2017년 4월에 개통되었다.
타이드의 코치는 약 20분 소요되며, 10분 간격으로 운행한다. 이들은 피오상에르와 필링스달렌을 경유하여 교대로 운행한다. 셔틀 버스로 공항과 연결된 플레슬란 부두에는 고속 페리가 아우스테볼, 순호르달란, 하우게순, 스타방에르로 운행된다. 4개의 택시 회사가 공항에서 운영된다.[78] 지상 교통 수단의 분담률은 버스 이용 21%, 택시 이용 31%, 타인에 의해 이동 27%, 자가용 이용 20%이다.[6] 이는 트론헤임의 대중 교통 분담률의 절반 미만이고 가르데르모엔의 약 3분의 1 수준이지만, 스타방에르보다는 훨씬 높다.[75]
7. 사고
헬리콥터 서비스 165편 추락 사고는 1978년 6월 26일, 베르겐 공항에서 북서쪽으로 78nmi 떨어진 북해에서 시콜스키 S-61 헬리콥터가 추락한 사고이다. 이 항공기는 플레슬란에서 스타트피오르 A 해상 석유 시추 시설로 향하던 중이었다. 사고 원인은 피로 파괴에 의한 너클 조인트 균열로, 이로 인해 로터 블레이드 중 하나가 풀린 것이다. 탑승자 18명 전원이 사망했다.[82]
2016년 4월 29일, 유로콥터 EC225 슈퍼 푸마 헬리콥터가 굴팍스 B 석유 시추 시설에서 베르겐 공항으로 비행하던 중 베르겐 근처 투뢰이에서 추락했다. 탑승자 13명(승무원 2명, 승객 11명) 전원이 사망했다.
8. 미래
아비노르는 현재 기존 터미널 바로 남동쪽에 새 터미널 건물을 건설하는 최종 단계에 있다. 노르딕 - 건축 사무소가 디자인했으며 2016년에 완공될 예정이었고, 2026년까지 충분한 수용 능력을 갖출 것으로 예상된다.[6] 새 터미널은 78000m2의 면적을 가지며 연간 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있다.[83] 더 큰 터미널 수용 능력 외에도 공항에 6개의 새 게이트가 추가될 것이다.[6] 가격은 20억노르웨이 크로네로 추산되며, 베르겐 경전철의 공항 확장도 포함될 것이다.[84]
활주로는 ILS Cat II 또는 III로 업그레이드될 예정이며, 이로 인해 시야가 좋지 않은 경우에도 착륙이 가능해질 것이다. 업그레이드에는 몇 가지 사소한 투자만 필요하다.[6] 아비노르는 2030년대 중반쯤에 두 번째 활주로가 필요할 것으로 추산하고 있다. 활주로는 현재 군사 지역에 위치할 수 있으며 터미널 지역의 북쪽에 완전히 위치할 수 있다. 이를 통해 2260m 활주로가 가능하며, 이는 보잉 737 및 에어버스 A320 항공기에 충분할 것이다.[6] 2011년의 마스터 플랜에는 현재 터미널을 철거하고, 부두 양쪽에 게이트를 배치하고 북쪽에 새 부두를 건설하여 새 터미널을 확장하는 계획이 포함되어 있다. 2060년까지 시행될 것으로 예상되는 3C 단계를 통해 공항은 32개의 게이트와 14개의 추가 주기장을 갖게 될 것이다.[6] 장기 계획의 마지막 단계는 현재 터미널과 공항 호텔을 철거하는 것이다.[6] 노르웨이 국영 철도는 시내 베르겐 역에서 본토 철도 공항 철도 연결을 건설하는 가능성을 검토했다. 이 제안은 플레슬란에 새 화물 터미널을 건설해야 한다는 아이디어에 대한 응답으로 제시되었다. 건설될 경우, 노선은 뢰브스타켄을 통과하는 터널을 지나며 소요 시간은 20분이 될 것이다.[6]
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